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库伦公路伸缩缝的使用现状、施工安装控制

双林橡胶  2020/5/25 11:41:01  2811
内容摘要:我国现有库伦公路伸缩缝的使用现状随着我国经济建设的迅猛发展,公路交通量急剧增大,公路上行驶车辆的行驶速度和车辆轴重的不断增加,使我国桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象十分严重。据相关资料得知,1...

我国现有库伦公路伸缩缝的使用现状

随着我国经济建设的迅猛发展,公路交通量急剧增大,公路上行驶车辆的行驶速度和车辆轴重的不断增加,使我国桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象十分严重。据相关资料得知,1990年以前北京市公路管理处、天津市桥梁管理所等13个城市的桥梁管理部门所管理的桥梁总数为2 490座,调查了556座,占桥梁总数的22.3%,其中伸缩装置已被破坏的桥梁有271座,占被调查桥梁总数的48.7%。

近几年来我国公路伸缩缝的破坏率仍然很高,比较典型的有:主跨为113 m的多跨预应力混凝土连续梁桥,调查发现伸缩缝的钢齿板已损坏脱落,锚固件外露,时常戳破汽车轮胎,驾驶员叫苦不迭;钢板伸缩缝处大量渗水,造成钢板大面积锈蚀通车不到4个月,气温变化还未达到全年最高气温,全桥的板式橡胶伸缩缝已变形隆起,超过规定值,钢板与橡胶剥离,严重影响行车的舒适性。

影响公路伸缩缝伸缩量的主要因素及相应计算方法

影响伸缩量的主要因素有:

由温度变化引起的伸缩量。

温度变化是影响伸缩量的主要因素,均匀温度变化引起梁体纵向伸缩,梯度温度变化会使梁端部产生角变位,形成转角位移,但是一般情况下后者的伸缩量数值极小,特别是计算伸缩量所需梁长不大的情况下更是如此,可忽略不计。

公路伸缩缝的伸缩量除受以上谈到的几种主要因素影响外,对于特殊环境或者特殊结构的库伦桥梁伸缩缝,还应考虑由各种荷载、地震、较大纵坡及斜、弯桥变位等使梁端发生角变位而引起的伸缩缝伸长量或缩短量。

公路伸缩缝

公路伸缩缝的施工安装控制

1)开槽

在沥青油面平整度没问题的情况下,根据施工图纸的要求确定开槽宽度,准确放样,用切割机进行切割,切缝应整齐、顺直,并且以贴胶带纸或加盖蝮料布等方式对切缝线以外的路面进行保护,防止锯缝时产生的白粉污染路面。

2)安装

应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固,要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求;安装最好选择在气温偏低时进行,安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。

3)浇筑混凝土

应采用快凝、高强、膨胀混凝土,混凝土坍落度应控制在3以内;混凝土浇筑应连续进行,并保证密实无蜂窝;混凝土振捣时应两侧同时进行,并振捣至出浆且不再有气泡为止,振捣密实后,搓出水泥浆,并与伸缩缝顶面齐平。

4)养护

混凝士浇筑完成后,应覆盖麻袋、土工布等进行洒水养护,在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时,可以安装橡胶密封条,并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

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