四川桥梁伸缩装置伸缩量计算不准确也会影响其使用寿命

1、桥梁伸缩装置病害产生的主要原因
随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥梁伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：
1.1设计方面
1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大。
1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对桥梁伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致桥梁伸缩装置破损。
1.1.3一些设计是将桥梁伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效。
1.1.4使用粘结或像胶材料等制造的新型桥梁伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重。
1.1.5设计上未严格规定桥梁伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使桥梁伸缩装置营运质量下降。
1.2施工方面

1.2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使桥梁伸缩装置不能正常工作。

1.2.2桥梁伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏。
1.2.3后浇砼（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸
缩缝营运环境下降。

1.2.4桥梁伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

2、设计桥梁伸缩装置考虑的主要因素
在设计中,选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围,主要考虑以下几方面因素：
(1)温度变化影响；
(2)混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响；
(3)各种荷载引起的桥梁结构的挠曲；
(4)由于制动力引起的支座位移影响；
(5)由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响；
(6)斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响；
(7)其他可能出现的因素影响,如伸缩装置安装施工误差、加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。此外,墩台位移、地震等也会导致桥梁的变位,因此伸缩量的计算相当复杂,应从多方面分析影响伸缩量的因素。
3、计算方法及过程
某地区有一5孔预应力混凝土简支梁桥,上部构造为5孔30m预应力混凝土简支T梁桥,桥面连续。桥面宽度为净10.5+2×0.5m,汽车荷载等级为公路—II级。下部结构为柱式桥墩及埋置式桥台,基础为桩基础。墩柱及桥台台身为C30混凝土,桩基础为C25混凝土。全桥中墩为板式橡胶支座,两侧桥台设活动支座。在两端桥台各设一桥梁伸缩装置。
3.2确定上部结构的位移零点
当桥梁结构温度均匀变化,混凝土收缩和徐变时,全部上部结构的位移零点(不动点)离左端0号台的距离,按照公式m,4离右端5号台为71.5m,由于位移零点两侧长度接近,两端伸缩装置采用同一类型和规格,以78.5m一侧为准,计算伸缩量。
3.3温度变化引起伸缩量
该桥所在地区混凝土桥梁最高有效温度标准值为34℃,最低有效温度标准值为-23℃。按《公路桥涵设计通用规范》相关规范。
通过对桥梁伸缩装置的计算,可以合理地选择伸缩装置尺寸,伸缩装置尺寸选择是否合理,直接影响伸缩装置的使用效果。同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小,以保证桥梁伸缩装置与梁、板两端有充分锚固,以求达到最佳使用效果。